Modele balustrade inox interior

L`échantillon impeccablement décoré et assemblé a été encore renforcé par un train d`entraînement de précision que Rapido a intelligemment incorporé dans son modèle à l`échelle HO. De minuscules moteurs à 5 pôles ont été installés presque entièrement dans les deux boîtiers de moteur simulés sous le modèle avec seulement un soupçon de leur emplacement surfaçant au-dessus du niveau du plancher et permettant ainsi une vue dégagée à travers l`intérieur. Contrairement au RDC réel, cependant, les deux moteurs sont orientés vers les deux essieux dans leurs camions adjacents et toutes les roues agissent comme des micros électriques. En utilisant un bloc d`alimentation de 12 volts de la marque Kato, la réponse des gaz a été excellente avec des vitesses allant de 3,4 à 89,3 milles d`échelle par heure. Alors que la voiture Budd n`a jamais été conçue pour transporter une remorque dans le monde réel, le rendu Rapido affiche effectivement un assez bon effort traction facilement équivalente à un composé de 2 ou 3 longueur d`échelle supplémentaire simplifié voitures de tourisme. Enfin, si l`on souhaite mettre à niveau la RDC avec un décodeur moteur, la carte de circuit d`éclairage située en haut de l`habitacle de la voiture est équipée d`un connecteur à 21 pôles; Rapido recommande un décodeur ESU LokPilot V 4.0, numéro 54615, pour des performances optimales. Les premiers RDCs de production ont été livrés à New York central en 1950. L`une des nouvelles voitures brillantes est mise en exposition à Rochester, N.Y., le 24 avril 1952, juste avant le début d`un nouveau service „Beeliner” entre Syracuse, Rochester et Buffalo. Photo gracieuseté de l`échantillon DCC-Ready de Rochester & Genesee Valley Railroad Museum Archive Railroad Model Craftsman a vérifié A-OK en ce qui concerne le calibrage des roues et la hauteur du coupleur compatible Kadee conformément aux spécifications de la National Model Railroad Association. Sur la piste d`essai, le modèle a effectivement été en mesure de négocier des courbes aussi serré que 18 pouces dans le rayon, bien qu`il semble beaucoup mieux sur 22 pouces ou de plus grandes courbes de rayon, et a montré un mécanisme d`entraînement lisse et silencieux. Éclairage LED directionnel est inclus trop comme est l`éclairage intérieur et numberboard, et tous montrés assez lumineux sur cet échantillon pour voir dans une salle bien éclairée. Appelé le „Pocket Streamliner” dans les publicités SP, le service RDC a duré sur la ligne jusqu`à ce que finalement être OK pour le désistement à la fin de mars 1959. Le SP-10 allait servir sur la filiale de SP du Nord-Ouest du Pacifique Willits à Eureka, CA Redwood route jusqu`à la formation de Amtrak en mai 1971.

Un survivant, ancien SP-10 est actuellement en attente de restauration à Rocklin, CA où il deviendra la pièce maîtresse du nouveau centre de l`histoire du chemin de fer du Pacifique Sud. Les RDCs redessinés de Budd, les unités de phase 2, ont été introduits en 1956. Cachés en interne, les moteurs diesel ont été évalués à 300 chevaux de puissance chacun et les voitures ont reçu une capacité accrue de 8 tonnes système de conditionnement d`Air Carrier, tandis que la carrosserie a vu un certain nombre de changements plus visibles.

This entry was posted in Bez kategorii by admin. Bookmark the permalink.